Konversi Motor Listrik bakal menjadi program paling diminati, sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 65 Tahun 2020 tentang Konversi Motor Listrik. Target konversi sebanyak 50 ribu unit pada tahun 2023, membutuhkan 42 bengkel konversi di seluruh Indonesia. Salah satunya bengkel tersebut adalah Dyvolt EV Shop yang berlokasi di Jalan Raya Ujung Aspal JatiRanggon RT004/RW005 Kota Bekasi. Workshop ini sudah mengantongi izin dari Kementerian Perindustrian.
Dibawah komando Ady Siswanto, Dyvolt terus berbenah dengan kemampuannya membangun baterai, menambah kapasitas baterai, mengkonversi motor konvensional menjadi elektrik dan merubah kecepatan berbasis controller. Project yang sudah ia kerjakan meliputi skuter vespa, skuter matic, motor bebek hingga motor sport.
"Yang penting beroda dua, motor tersebut bisa dikonversi ke penggerak elektrik," buka Ady Siswanto ke tim Blackxperience.com.
Part apa saja yang digunakan untuk konversi motor listrik? Pertama ada dynamo motor (BLDC - Brushless DC Motor) fungsinya merubah energi listrik menjadi energi gerak putaran. Kedua ECU (controller) mengatur kecepatan putaran di dynamo motor. Ketiga Baterai sebagai sumber energi.
Sementara dinamo motor sendiri terdiri dari dua varian, hub drive dan mid drive. Hub Drive dipasang langsung ke roda belakang. Sementara Mid Drive dipasang di bagian tengah center gravifity yang memutar v-belt atau rantai ke roda belakang.
Hub drive sendiri terbagi dalam 4 macam diameter, yang dikombinasikan dengan velg jari-jari. Tipe 10 inci biasa digunakan untuk Vespa klasik, 12 inci, 14 inci untuk skuter matik dan 17 inci untuk tipe motor sport.
Mid drive dengan penggerak rantai dihubungkan dari mid drive ke roda belakang. Mid drive dengan penggerak timming belt. Ada juga mid drive dengan penggerak CVT yang perlu adjusting untuk RPM dan gear rasio sehingga output tenaga dan torsi sesuai dengan ekspektasi.
Tahap pertama dalam melakukan konversi dengan melepas semua komponen, dari engine, tangki dan kabel elektrikal. Langkah berikutnya dengan memasang dynamo, apakah itu hub drive atau mid drive.
"Saat menggunakan hub drive, yang diperlukan adalah swing arm custom atau aftermarket. Sementara pilihan mid drive harus menanam dynamo menggunakan bracket pada rangka yang ada," ujar Ady kepada Blackxperience.com.
Tahap berikutnya memposisikan baterai pada posisi yang aman dan tidak mudah terendam air. "Bisa kita pasang diatas, atau dipasang dibawah dengan memastikan box baterai tertutup aman dari genangan atau percikan air," tambahnya.
Tahap ketiga memasang ECU controller, pada bagian atas baterai. Dilanjutkan dengan wiring elektrikal baru, supaya sistem daya ke head lamp, sein, dan stop lamp tetap bekerja.
Baca : Petrikbike, Workshop Anak Muda Servis hingga Konversi Motor Listrik
Keunggulan dan kelemahan masing-masing dinamo drive
Hub drive lebih gampang dipasang, karena tidak ada sistem transmisi. Daya tersalurkan secara instan, karena tidak ada daya yang terbuang. Kelemahan hub drive, gampang masuk air, dan bearing cepat aus, hingga kurun 1 atau 2 tahun bearing dan sil harus diganti.
Mid drive dipadukan dengan chain sebagai penggerak roda belakang, diuntungkan secara durability lebih panjang, awet, dan mampu untuk heavy duty. Side effect, suara noice dari rantai. Namun secara kinerja lebih baik dari penggerak timing belt atau CVT.
Mid drive berpenggerak timing belt tidak menimbulkan suara noice. Namun tidak bisa digunakan untuk heavy duty, per enam bulan v-belt bakal rusak. Lain hal dengan penggerak CVT secara fungsi lebih efisiensi, namun minusnya bisa terjadi selip.
Motor listrik konversi punya kelebihan antara lain, menyesuaikan kebutuhan customer terhadap spesifikasi yang dibutuhkan. Dyvolt dibawah Ady Siswanto pernah melayani customer yang membuat kecepatan tertinggi hingga 150-200 km/jam. Motor konversi juga bisa direquest, terkait jarak tempuh yang diinginkan. Kemampuan tertinggi 1 kali charge bisa 200 km. [Ahs/timBX]